Por primera vez se exhibe en Europa un modelo concepto para el desarrollo actual del Range Extender basado en el Swift. Desde que Suzuki exhibió el Swift Plug-in Hybrid basado en el Swift anterior en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 y comenzó las pruebas en Europa y Japón ese mismo año, han trabajado en el sistema para mejorarlo.

Suzuki desarrolló independientemente el Swift Range Extender como un coche de nueva generación con prestaciones medioambientales para cubrir las necesidades de transporte de hoy y mañana. Reflejando su interés en tareas diarias como ir de compras o hacer trayectos cortos, puede cubrir hasta 30km*2(modo JC08)sólo con una carga de la batería. Como un generador empieza a recargar la batería cuando esta se va agotando, el conductor puede hacer viajes más largos sin preocuparse de que se le agote la batería. Suzuki planea mejorar el Swift Range Extender y lanzarlo pronto en Europa.

Suzuki exhibe el G70 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012. Este modelo hizo su debut en el Salón del Automóvil de Tokyo como REGINA y ahora lleva la insignia G70 que tiene su origen en el “apodo” que se le dio durante el proceso de desarrollo. Mientras que perseguir la reducción de emisiones de CO2 es algo imprescindible durante el desarrollo de un vehículo, Suzuki cree además que los modelos del segmento A deberían acercarse a los clientes. Con esta creencia Suzuki se centra en el desarrollo de un coche del segmento A con emisiones de CO2 que no superen los 70g/km para introducirlo en el mercado en un futuro cercano con, como indica el nombre, las tecnologías medioambientales del G70.

Aunque el G70 es un modelo de gasolina, su economía de consumo y sus emisiones van a la par con las de un híbrido gracias a que su peso es de tan solo 730kg y su coeficiente de resistencia un 10% más bajo que el de un modelo del segmento A de Suzuki. Además, monta un motor gasolina turbo de inyección directa y un sistema de arranque Auto Stop Start y, todo esto hace que el G70 produzca unas emisiones de CO2 que no superan los 70g/km.

En el Concept A-Star, la deportividad está personificada en su diseño, en el que el aspecto dinámico de la carrocería transmite el ADN deportivo de Suzuki y los parachoques acampanados y las grandes ruedas hacen intuir una fuerte capacidad dinámica. El diseño incluye unos toques rosa que aluden al tipo de cliente al que está dirigido principalmente del modelo de producción.

El diseño del Concept A-Star es el resultado de la colaboración entre diseñadores japoneses e indios que han trabajado bajo la dirección de un diseñador jefe japonés. Tiene un carácter predominantemente Europeo que refleja un aprecio por el cuidado del usuario que es vital para las familias en Europa, pero incorpora toques indios que enfatizan la identidad del coche como primer vehículo concepto de Suzuki de origen indio-japonés, dando como resultado una mezcla intercultural única de influencias japonesas, indias y europeas.

El Concept Kizashi 3 hizo su debut en Nueva York, donde se mostró la serie completa del Concept Kizashi de Suzuki por primera vez.

El más reciente concepto de Suzuki conjuga pasión por los coches, un diseño exquisito y una excelente ingeniería.

El atlético y brillante Concept Kizashi 3 es la última incorporación a su serie de conceptos Kizashi. El Concept Kizashi 3 sugiere tanto la dirección del diseño de Suzuki en el futuro como su intención de ofrecer coches deportivos más grandes.

Tras impresionar al mundo del automóvil con el Concept Kizashi en el Frankfurt Motor Show 2007, Suzuki presentará el Concept Kizashi 2, un crossover (todocamino) deportivo, cuyo diseño transmite el dinamismo de un atleta de élite e inspira una intensa sensación de entusiasmo.

Concebido para que lo utilicen personas llenas de energía en actividades tanto laborales como de ocio, el Concept Kizashi 2 presenta una forma realmente atractiva tanto por el estatus como por la vitalidad que representa.

Bajo el capó, un motor V6 3,6L -el mayor motor de desplazamiento utilizado jamás por Suzuki- acoplado a una transmisión automática de seis velocidades para alcanzar una impresionante aceleración y un rendimiento de primera clase durante la conducción a alta velocidad. Con el fin de mejorar el desempeño ambiental, Suzuki busca soluciones como las tecnologías híbridas.

En el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de 2007 Suzuki asombró a los fans del motor al apuntar sus intenciones de entrar en el segmento D con el Concept Kizashi. Suzuki da ahora un paso adelante en la tercera fase de su estrategia mundial. Una fase en la que entrará en el segmento D.

Suzuki se ha hecho un nombre como especialista en coches pequeños y vehículo deportivos. Incluso con sus ventas y crecimiento de producción futuros, Suzuki necesita expandir su línea más allá del segmento de los coches pequeños para poder avanzar como fabricante de coches y acomodar los distintos estilos de vida de aquellos clientes que quieren seguir con Suzuki cuando se compran coches más grandes.

La Crosscage es una moto en la que se combinan un sistema eléctrico de célula de combustible refrigerado por aire, ligero, compacto y sencillo, y una batería secundaria de alto rendimiento con el fin de conseguir un control óptimo de la energía.

Su célula de combustible de la empresa británica especializada Intelligent Energy permite una rápida activación con un bajo consumo de combustible, y su batería de iones de litio ofrece seguridad con una reducida carga medioambiental. Una robusta jaula en forma de X protege el depósito de hidrógeno, encima del cual se sitúa la célula de combustible y debajo una batería de iones de litio, todo ello en un conjunto muy cuidado y distribuido eficientemente.

Suzuki cuenta con un nuevo concepto de vehículo al servicio de la población: el Movilidad Sostenible. Compuesto por un dispositivo de transporte de baja velocidad unipersonal, denominado PIXY, y una unidad de movilidad basada en un mini-vehículo llamada SSC que forma un automóvil cuando se combina con el PIXY. El PIXY y el SSC juntos ofrecen un medio de transporte individual, de uso compartido y urbano que se adapta a la Iniciativa sobre combustible y vehículos de próxima generación del Ministerio de Economía, Comercio e Industria japonés, cuyo objetivo es conseguir la mejor sociedad motorizada al servicio de la población del mundo.

El X-HEAD es un crossover (todocamino) que ofrece posibilidades sin precedentes. Su ADN revela el rendimiento en superficies irregulares y la resistencia del Jimny y del Grand Vitara (Escudo), y la capacidad de carga del Carry. Es la encarnación de la fiabilidad funcional y la diversión. Su nombre deja entrever el gran potencial de adaptación al estilo de vida y a las prioridades de cada usuario.

Una característica fundamental del X-HEAD es que permite acomodar diversas unidades para diferentes fines. Por ejemplo, la unidad Camper permite a dos adultos dormir cómodamente, la unidad Fashion ofrece una elegante movilidad en ciudad y la unidad Rescue está diseñada para llevar a cabo operaciones de rescate sin importar las condiciones de la carretera.

El Palette es un mini-vehículo dirigido a padres que disfrutan del tiempo con sus hijos y a jóvenes a los que les gusta divertirse con sus amigos. Combinando un atractivo estilo con un habitáculo lo suficientemente amplio para cuatro personas, ofrece un nivel de confort sin precedentes entre los mini-vehículos.

Además, cuenta con una revolucionaria carrocería en la que las puertas abatibles (izquierda y derecha) y el suelo totalmente plano permiten adaptarse a las diferentes situaciones.